兰博基尼首席执行官表示，其客户仍然渴望内燃机带来的”声浪与激情”，该公司将在未来至少十年内继续在旗下车型中使用内燃机。这位首席执行官在兰博基尼伦敦展厅接受BBC采访时指出，市场对电动车的热情正在减退——这为聚焦混动技术创造了机遇。他透露，兰博基尼将于下个月决定筹备已久的新车型Lanzador将采用纯电动力还是插电混动方案。
温克尔曼强调企业始终秉持社会责任，同时补充说明作为低产量制造商，其经营活动对环境的影响有限。
作为大众集团旗下的终极豪华品牌，兰博基尼目前拥有三大主力车型：Temerario与Revuelto超级跑车均采用插电混动系统，将强劲汽油发动机与电动机相结合，虽支持纯电模式但续航里程极短；Urus豪华SUV现有插电混动版和传统燃油版可选，虽不及超跑那般炫酷夺目，却贡献了品牌过半销量。
品牌另有限量版”超级运动”跑车Fenomeno，最高时速超过215英里/小时，仅量产30台，每台含税起售价达300万欧元（约合260万英镑）。
两年前兰博基尼曾宣布计划推出Urus的纯电继任车型，原定2029年面世。但该计划近期已被搁置，电动车型预计2035年前不会上市。此外，品牌全新规划的纯电豪华旅行车Lanzador项目，目前前景亦存在重大不确定性。
温克尔曼表示：”我们仍需决定是全面转向电动化——这是数年前制定的战略，还是根据新环境调整为插电式混合动力方案。”他口中的新环境指的是高端消费者对电动车的兴趣正在消退。”如今人们对电动车的热情正在消退，”他解释道，”我们认为坚持内燃机与电池系统并存的时间将比预期更久。”
他强调，延续内燃机技术至少十年将”对公司的成功至关重要”。客户依然渴望传统发动机的轰鸣与激情，”这是他们的真实需求——内燃机带来的声浪与情感共鸣。”
这一战略与其意大利劲敌法拉利形成鲜明对比。后者正全力推进首款纯电车型计划，这款恰命名为”Elettrica”的车型将于明年亮相，其核心部件已在本月资本市场日展示。未来该车型将与传统燃油车和混动车型并行销售。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚表示，这款车将具备”直击客户心灵深处的独特驾驶特质”。
温克尔曼坚称其公司并未忽视减排压力：”在年产量8000万辆的全球汽车市场中，我们仅售出1万辆，因此对二氧化碳排放的影响微乎其微。我们当然承担社会责任，但这确实不会产生实质性影响。”
根据欧盟与英国政策，2035年起将禁售包括插电混动在内的新型燃油车。但欧盟正面临制造商群体的强烈游说，要求延长电动化过渡期以”适应当前产业与地缘政治现实”。若游说成功，内燃机车型的销售期限可能获得延长。此外英国法规为年注册量低于2500辆的小规模厂商提供豁免条款——兰博基尼去年在英仅售出795辆，完全符合此标准。
【本文精选自BBC，原文链接：https://www.bbc.com/news/articles/clykvq2955qo】