你可能会认为电动汽车终于在美国迎来了发展势头，这种想法情有可原。毕竟，去年美国电动汽车销量超过120万辆，是四年前的五倍多。混合动力汽车销量也增长了两倍。标普全球移动（S&P Global Mobility）的数据显示，8月份电动汽车销量占总销量的10%，创下历史新高。而在本周向投资者发布的更新中，通用汽车、福特、特斯拉和其他公司都报告称，过去三个月的电动汽车销量创下纪录。对于一个正在努力应对高利率、以及买家对通胀、关税和整体经济感到担忧的行业来说，这是一个亮点。
但分析人士表示，此次销量激增是由于消费者争相在政府补贴结束前购买汽车，这项补贴使某些纯电动、插电式混合动力或燃料电池汽车的价格降低了高达7500美元（5588英镑）。随着这项税收抵免政策在9月底结束，汽车制造商预计电动汽车的发展势头将发生逆转。福特首席执行官吉姆·法利周二在一次活动上表示：”这将是一个充满活力的行业，但规模将比我们想象的要小得多。”通用汽车首席财务官保罗·雅各布森上个月在一次会议上表示：”我预计电动汽车需求将急剧下降，”他补充说，买家回归的速度需要时间观察。
尽管近期有所增长，但作为全球第二大汽车市场，美国在电动汽车销售方面仍落后于世界其他大部分地区。例如，根据国际能源署的数据，在英国，去年纯电动和混合动力汽车占新车销量的近30%。最新的行业数据显示，这一数字甚至更高。根据国际能源署的数据，在欧洲，这类汽车约占销量的五分之一，而在全球最大的汽车市场中国，去年这类汽车的销量几乎占总销量的一半，预计今年将成为主流。在挪威和尼泊尔等其他一些国家，电动汽车的普及率甚至更高。在拉丁美洲、非洲和亚洲其他地区，电动汽车的销售份额往往较小，但那里的增长一直在飙升。
分析师指出，美国电动汽车普及速度相对缓慢，主要源于政府对该行业的支持力度较弱。相较于中国、英国和欧洲等地通过补贴、以旧换新计划及政策法规推动产业发展的模式，美国的扶持措施存在明显局限。
前总统乔·拜登曾大力推动电动汽车普及，设定了到2030年电动汽车占全美汽车销量半壁江山的目标。其政府通过加严排放标准、采购政府车队提振需求、提供贷款与补助推动车企投资、投入数十亿美元建设充电网络，并将7500美元税收抵免政策扩大为购车优惠。支持者认为这些举措关乎产业竞争力，警告若不实施这些政策，美国汽车制造商可能输给中国等国的竞争对手。
但曾公开宣称气候变化是”骗局”的特朗普总统，则主张取消包括7500美元税收抵免在内的多项措施，指责这些政策强迫民众购买非自愿选择的车辆。今年夏季签署旨在推翻加州2035年禁售燃油车法规的法案时，他表示：”我们明确表态…不会强制车企生产所有这类电动汽车，市场自会做出评判。”
尽管近年来美国电动车价格有所下降，但仍高于同级别燃油车。以比亚迪为代表的中国车企凭借价格优势迅速开拓多国市场，却因拜登和特朗普政府均维持的高额关税壁垒被挡在美国市场门外。汽车研究机构凯利蓝皮书数据显示，截至8月美国电动车平均交易价格逾5.7万美元，较全系车型均价高出约16%。目前美国市场最经济的电动车型日产聆风售价约3万美元（合2.2万英镑），而英国市场已有多个电动车型售价低于2万英镑。
分析师表示，消费者的后续行动取决于汽车制造商未来几个月的定价策略。这些厂商不仅要应对税收抵免政策的终止，还需面对特朗普今春针对进口汽车及部分零部件加征的关税。
现代汽车本周宣布将通过下调Ioniq系列电动车型价格来抵消税收抵免取消的影响。但特斯拉表示其部分车型的月租赁费用将会上涨。
标普全球移动出行副总监斯蒂芬妮·布林利指出，考虑到关税压力，预计不会有太多企业效仿现代的做法。她警告称，尽管部分消费者仍可能选择电动汽车，”但明年将会非常艰难”，并透露其公司预测2026年整体汽车销量将下降约2%。
“若仅需应对新关税已足够困难，但如今面临新关税与补贴取消的双重打击。”布林利补充道。
汽车制造商此前已在缩减电动汽车领域的投资。研究人员认为特朗普的政策调整可能进一步压缩投资规模。
美国安全项目研究分析师凯瑟琳·尤斯科直言：”这对电动汽车行业是沉重打击——我们无需回避这个事实。补贴本是实现公平竞争的手段，如今补贴取消后，美国需要弥补巨大差距。”
不过布林利女士对”美国落后”的论断持保留态度，她指出该行业仍在探索不同的技术路线：”电动化真是唯一正道吗？断言我们落后等于默认这是唯一最佳解决方案，现在下结论还为时过早。”
【本文精选自BBC，原文链接：https://www.bbc.com/news/articles/c8ex2l58en4o】