今年夏天当克里·邓斯坦和伴侣准备购买新能源车时，他们提出的关键问题是：”电池状况如何？”。这辆仅行驶2.9万英里的2021款日产聆风经经销商检测显示，电池健康度仍保持在93%左右。这个数据最终说服他们以1.25万英镑购入了这辆拥有宽敞后备箱和乘坐空间的电动车。
身为橱柜制造商且已拥有一辆电动沃尔沃SUV的邓斯坦坦言，这款老式聆风并未完全赢得他的欢心：”我钟情运动型炫酷汽车——而这辆只能说差强人意。”不过他补充道，在三个月的使用期间，车辆表现完全符合预期。
传统二手车交易中，车龄与里程数是消费者关注的核心指标。但随着电动车普及，电池健康度检测已成为更关键的评估环节。电池使用历史成为焦点：前车主是否经常快充至满电？这类使用习惯可能缩短电池寿命。这种”电池黑箱”现象让部分消费者对二手电动车望而却步。
电池分析公司表示，现有技术可精准评估旧电动车电池状态。行业专家指出，部分电动车的耐久性超出预期。以邓斯坦的日产聆风为例，该车型未配备主流电动车采用的液冷电池温控系统。虽然日产在新款聆风中已改进此设计，但美国保险研究机构NimbleFins数据分析显示，早期车型续航里程确实存在明显逐年衰减。
邓斯坦对此并不担忧：”我的两辆电动车都充到100%，需要充电时随时补充——我从不为这个操心。”
对于有意购买二手电动汽车却饱受电池焦虑困扰的消费者而言，总部位于奥地利的Aviloo公司声称已找到解决方案。首席产品官帕特里克·沙布斯表示：”我们能够完全独立地检测电池的健康状态。”
作为电池分析服务商之一，该公司为英国主要汽车拍卖行British Car Auctions提供电池健康认证服务，目前推出两款检测产品：
高级测试要求车主将眼镜盒大小的数据记录仪接入车辆，通过数日日常使用监测电池从满电到10%电量区间的性能表现；快速闪测则采用专用设备读取车载电池管理系统的数据，结合计算机模型进行快速分析。沙布斯指出：”后者仅需两分钟静态检测即可完成。”
据Aviloo介绍，高级测试通过密切观察电池放电过程，捕捉电流电压波动，可获取电芯级精密数据。首席执行官马库斯·伯杰透露，其分析结果与部分车型内置检测系统给出的电池健康度(SOH)存在”显著差异”。
针对”SOH低于80%即报废”的传统认知，伯杰提出挑战：”健康度低于80%的电动车仍可能是理想座驾…关键在于合理定价。”
新西兰基础设施公司可持续发展专员露西·霍克罗夫特三年前与丈夫购入日产聆风。她回忆经销商检测显示SOH约95%，但一年后独立维修商复检结果”明显下滑”，令其丈夫感到意外。不过该车满电续航仍达160公里，完全满足日常10公里以内的短途出行需求。霍克罗夫特表示友人电动车续航达400公里：”那才是理想状态。”
切尔滕纳姆Cleevely电动车公司销售总监戴维·史密斯强调，精准的电池分析是促成交易的关键。该公司使用电池分析企业ClearWatt的SOH报告，史密斯称：”报告完全独立不可篡改，九成客户查阅后即完成交易。”
总经理马特·克利夫利补充道，电池组通常可进行电芯或模块更换，成本远低于整组电池更换。
关于如何充电才能最好地保养电动汽车电池，斯坦福大学的西蒙娜·奥诺里表示：“在频繁快充与完全避免快充之间可能存在一个最佳平衡点。”但她补充说，据其所知，这方面尚未得到深入研究。
市场研究机构CRU的电池成本主管马克斯·里德指出，尽管部分消费者存在顾虑，但近年来电池技术已取得显著进步。“旧款电池可能仅支持500至1000次充电循环，”他解释道，“而如今问世的部分新型电动车电池可实现1万次循环。”
多塞特郡“电动车电池重生”公司的保罗·昌迪表示，即使电池无法继续满足原设计车辆的续航要求，仍具有再利用价值。例如其企业客户会将退役电动车电池用于厂房电力存储——当仅具备支撑两三台电动叉车充电的电网容量时，这些电池可帮助维持六台叉车的运转。
针对车企为各自车型生成电池健康度报告的不同标准，昌迪先生指出：“我认为这方面需要建立更统一的标准体系。”
【本文精选自BBC，原文链接：https://www.bbc.com/news/articles/c2dn5gxxgz1o】