批评者称之为”汽车扩张”。在英国及欧洲各地，汽车正持续变得更长、更宽、更重。消费者显然对此青睐有加——这类车型被视为实用、安全且时尚，销量正稳步增长。那么，为何部分城市决意限制此类车辆？这种做法是否合理？
巴黎以诸多事物闻名于世：埃菲尔铁塔和凯旋门等地标建筑，宽阔的林荫大道，博物馆与美术馆，精致的美食，以及令人窒息的糟糕交通。
过去二十年间，市政当局持续尝试解决这一问题，措施包括设立低交通量区与低排放区、推广公共交通与自行车出行，而最新举措则是针对大型汽车进行限制。2024年10月，经公众投票通过，巴黎将对来访”重型”车辆的街边停车费提高两倍——市中心停车1小时费用从6欧元升至18欧元，6小时停车费从75欧元飙升至225欧元。
巴黎市长安妮·伊达尔戈在投票前表示：”车辆体积越大，污染就越严重。”她宣称新规将”加速环境转型进程，切实应对空气污染问题”。数月后，市政厅数据显示，巴黎街道上停放的超重型汽车数量已减少三分之二。
其他城市正密切关注巴黎举措，英国多地亦在其中。加的夫市议会已决定对重量超过2400公斤（约相当于两辆福特嘉年华）的车辆提高停车许可费用。工党主导的市政机构指出：”这些重型车辆通常排放更多污染物，对道路造成更严重磨损，尤其在交通事故中会带来显著更高的风险。”
初期较高收费仅适用于少数车型，但加的夫计划逐步降低重量门槛。其他地方政府也在考虑类似措施。
然而许多车主表示他们依赖大型车辆。吉尔福德的三孩父亲马特·曼塞尔经营科技公司与房地产开发业务，他强调需要路虎卫士110型汽车来接送客户和子女。”我需要足够空间安置孩子们和他们的随身物品，同时也能装下一扇门或三英尺长的管道，”他解释道，”这完全是多功能用车，但外观依然体面。”
毫无疑问，近年来英国和欧洲的汽车尺寸持续增大。根据汽车安全研究机构Thatcham Research（代表保险行业评估新车的机构）的数据，自2018年以来，欧洲市场新车型的平均宽度已从182厘米增至187.5厘米。同期，平均重量也从1365公斤攀升至1592公斤。
这并非近期才出现的现象。国际清洁交通委员会汇编的数据显示，2001年至2020年间，欧洲市场汽车平均宽度增长近10厘米，长度增幅更超过19厘米。批评者指出这种趋势令人担忧，因为英国拥挤狭窄的道路和城镇中心空间本就有限。
在许多地区，街道停车位标准最小宽度为1.8米。但环保交通运动组织T&E发布的数据表明，截至2023年上半年，英国销量前100的车型中超过半数宽度已略微超出该标准。与此同时，运动型多用途车（SUV）的销量呈现爆炸式增长。这类车型虽或多或少借鉴了越野车设计，但多数仅停留在外观层面，缺乏四轮驱动等真正的越野功能。绝大多数SUV从未驶离铺装路面，因此获得了”切尔西拖拉机”这一略带嘲讽的绰号。
市场上存在多种SUV设计，包括真正具备越野功能的实用车型、彰显身份的豪华款式，以及大量适合郊区的家庭用车。它们的共同点在于尺寸优势。即便是更接近传统轿车的”跨界”紧凑型SUV，也往往比传统三厢轿车、掀背车或旅行车更高更宽。汽车研究公司Dataforce GmbH数据显示，早在2011年，SUV在27个欧洲国家的市场份额仅为13.2%，而到2025年已飙升至59%。
《Autocar》杂志主编雷切尔·伯吉斯认为，尺寸优势正是其受欢迎的关键：”多年来每位购买SUV的车主都表示，他们喜欢更高的坐姿、更好的视野，在高速公路和宽阔道路上更有安全感。对于带孩子的家庭，加高的车身让儿童上下车更便利；对行动不便者而言，SUV也比低矮的掀背车或轿车更容易进出。”
来自西萨塞克斯郡的露西亚·巴尔巴托表示，她的二手雷克萨斯RX450混动SUV在公共交通有限的地区对大家庭至关重要。她在经营家庭营销机构的同时，每天要驾车送三个儿子到公交站乘车上学。”周一早上车里塞满三个男孩、三个书包、三套运动装备，再加上后备箱里的小号，连狗都无处安放了！”
SUV的流行并不仅限于大众市场汽车制造商。保时捷以流畅的跑车闻名，但卡宴SUV和马坎跨界车是其最畅销的车型。宾利的添越SUV去年占其销量的44%，而兰博基尼正日益依赖其四轮驱动的Urus车型。直白地说，消费者显然喜爱SUV。行业情报网站Just Auto的编辑大卫·莱格特认为，与此同时，汽车制造商也非常乐意满足这种需求，因为制造更大的汽车可能带来更高利润。
“价格更高的大型汽车利润率通常要高得多。这主要归因于制造业的经济规律。”他指出，制造任何汽车都涉及基本成本——例如工厂运营、设计工作以及主要零部件的价格。但他解释说，对于小型汽车，这些成本在售价中所占比例可能更高。JATO dynamics的高级顾问丹尼尔·米尼斯特里指出，许多SUV与传统汽车密切相关，并使用相同的基本结构。“对于某些车型，主要差异仅限于车身风格、悬挂系统和座椅位置等因素，这使得它们能够获得SUV的溢价，而成本却没有相应大幅增加。”他说。
在某些情况下，即使是传统汽车也变得越来越大。以当前的大众高尔夫两厢车为例，它比上世纪80年代中期销售的版本宽了9厘米，长了22厘米，重量也增加了数百公斤。
“如果我们回顾21世纪初……像Euro NCAP这样的安全计划刚开始向消费者传递安全信息，较小的车辆当时完全无法很好地吸收碰撞能量，”Thatcham Research的首席安全工程师亚历克斯·汤普森表示。“随着安全措施的改进，必须增加一定的车辆重量来加强安全舱室，因为当时的强度不够。”“制造商不得不采取诸如改进结构碰撞保护和安装更多安全气囊等措施，”大卫·莱格特对此表示赞同。“与此同时，他们希望改善车内空间并增加更多功能，因此最终结果是车辆尺寸增大的压力不断上升。”
然而，尽管大型汽车对车内乘员可能更安全，批评者坚称它们对其他道路使用者的安全性却大打折扣。欧洲运输与环境协会车辆政策经理蒂姆·德克斯特指出：”无论是其他车辆内的乘员还是行人，一旦与这类大型车辆发生碰撞，遭受重伤的可能性都会显著增加。”他同时对自行车骑行者的安全风险表示担忧。
比利时维阿斯道路安全研究所2023年的研究显示，汽车引擎盖高度每增加10厘米，弱势道路使用者在碰撞中死亡的风险将上升27%。该机构还强调，过高的引擎盖设计可能形成视觉盲区。汽车行业分析师亚历克斯·汤普森认为，更高大的车型确实更容易对行人和骑行者造成伤害，不过他同时指出，近年来的车辆设计已”真正将弱势道路使用者的保护置于优先地位”，部分制造商已开始为车辆加装外部安全气囊。
在环境影响方面，国际能源署指出：”尽管燃油效率和电动化技术不断进步，但全球汽车市场向更重、能效更低的运动型多用途车（SUV）发展的趋势，几乎抵消了数十年来全球乘用车队在能耗与排放方面的改进成果——SUV的碳排放量比普通中型车高出约20%。”虽然电动汽车的普及将逐步显著降低日常使用阶段的排放，但若电力来源依赖天然气等化石燃料，大型电动车的单车污染仍可能高于小型电动车。
此外，车辆尺寸与重量引发的其他问题依然存在。由于电动车通常比同级别燃油车重得多，某些安全隐患可能被进一步放大。英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，目前英国市场上40%的SUV已实现零排放。该协会首席执行官迈克·霍斯曾表示，自2000年以来新款SUV的二氧化碳排放量总体下降超50，”推动该车型领域引领英国道路交通的脱碳进程”。
然而，一种已在英吉利海峡对岸实施的方案仍具参考价值。法国早已对重量超过1600公斤的汽车征收额外注册税。现行标准意味着每超重1公斤需缴纳10欧元（约合9英镑）的罚款，且罚款金额随重量区间递增，超过2100公斤部分每公斤罚款高达30欧元。尽管该政策目前仅适用于较小比例的现有车型（电动汽车除外），但仍可能使新车购买成本最高增加7万欧元。
运输与环境组织主张英国应引入类似税收机制。蒂姆·德克斯特指出：”当前英国俨然成为这些大型车辆的税收避风港……我们深知它们对道路、社区乃至个人造成的潜在影响。让这些车辆承担更多税费才显公平。”
大卫·莱格特认为，此举或将促使民众转向购买更小型车辆，特别是在城市使用场景中。”通过调整税收制度，完全有可能提升小型汽车的相对吸引力，”他补充道。但确保市场拥有充足的小型代步车供应仍存挑战。”城市地区对高机动性、低成本微型车的需求始终存在，然而实现盈利性生产仍是巨大难题。”
值得关注的是，近期市场已涌现多款平价小型电动汽车，包括比亚迪海豚、零跑T03、现代Inster以及全新雷诺5。不久后起亚EV2和大众ID Polo也将加入竞争行列。不过目前SUV仍占据市场主导地位。
“显然消费者对SUV热情不减，我尚未找到破解这一现象的答案，”雷切尔·伯吉斯坦言，”但随着汽车产业在电动化时代探索出小型车的盈利模式，这类车型正在回归市场……我坚信万物皆循环，汽车领域的潮流亦如此。SUV不会永远占据主流。”
顶部图片来源：盖蒂图片社
【本文精选自BBC，原文链接：https://www.bbc.com/news/articles/cy7vdvl2531o】