欧盟委员会已弱化其到2035年禁止销售新型汽油和柴油车的计划。现行规定要求从该日期起销售的新车必须实现”零排放”，但汽车制造商（尤其是德国车企）一直在大力游说以争取放宽限制。根据欧盟委员会的新方案，到2035年销售的新车中90%需为零排放车辆，而非原定的100%。欧洲汽车制造商协会（ACEA）指出，目前市场对电动汽车的需求过低，若不对规则进行调整，制造商可能面临”数十亿欧元”的罚款风险。
剩余10%的份额可由传统汽油车、柴油车及混合动力汽车填补。汽车制造商需在其生产的车辆中使用欧盟本土生产的低碳钢材。欧盟委员会同时预期生物燃料与合成燃料（利用捕获的二氧化碳合成）的使用将有所增加，以抵消汽柴油车辆产生的额外排放。
反对者警告称此举可能破坏向电动汽车的转型进程，并使欧盟在面临国际竞争时处于不利地位。绿色交通组织T&E提醒英国不应效仿欧盟削弱其《零排放汽车指令》中逐步淘汰传统汽车销售的计划。T&E英国区主管安娜·克拉金斯卡表示：”英国必须坚守立场。我们的零排放汽车指令已在推动就业、投资和创新。作为主要汽车出口国，唯有创新才能参与竞争，而全球市场正快速转向电动化。”
欧洲汽车制造商协会总干事西格丽德·德弗里斯在政策公布前指出，制造商亟需”灵活性”：”2030年已近在眼前，市场需求过低将导致制造商面临数十亿欧元的罚款风险。建设充电设施、推出财税激励政策引导市场步入正轨需要时间。政策制定者必须为制造商留出缓冲空间，以保障就业、创新和投资。”
英国汽车制造商此前呼吁政府加强激励措施，以在2030年禁售新汽柴油车政策实施前推动电动车型普及。随着各国政府推动绿色出行以实现环保目标，全球车企已投入数十亿美元改造生产线。沃尔沃表示”在不到十年内构建了完整的电动汽车产品线”，并准备通过混动车型过渡实现全面电动化，强调若其能淘汰汽柴油车，其他企业也应能做到。该车企指出：”为短期利益削弱长期承诺，可能在未来数年损害欧洲竞争力。唯有建立稳定且雄心勃勃的政策框架，并投资公共基础设施，才能真正惠及消费者、气候和欧洲工业实力。”
德国大众集团则对欧盟委员会的新碳排放目标草案表示欢迎，称其”整体上经济合理”。该公司认为：”未来对小型电动汽车的特殊支持非常积极。调整2030年轻型商用车碳排放目标并提升乘用车目标灵活性至关重要。在补偿排放的前提下向内燃机车辆开放市场是务实且符合市场现状的做法。”
能源与气候情报智库交通部门负责人科林·沃克强调，英国保持”政策稳定性”将增强企业投资充电基础设施的信心，避免”投资受损”。他指出：”正是政府政策促使日产选择桑德兰生产首款电动聆风，如今最新款日产电动车已在东北部工厂下线，确保了未来多年的就业岗位。”
Octopus电动汽车公司首席执行官菲奥娜·豪沃思警告，若英国因欧盟政策变动降低自身目标，将向”投资者、制造商和供应链合作伙伴传递破坏性信号”。她表示许多企业已基于”英国将坚持既定路线”的预期，为转型投入巨额资金。
【本文精选自BBC，原文链接：https://www.bbc.com/news/articles/crk78y7k8ezo】