马丘比丘是15世纪印加古城的遗址，秘鲁最热门的旅游目的地，也是联合国教科文组织认定的世界遗产地。然而，近期因接送游客至山顶景区的巴士经营权引发的持续争议，导致约1400名游客受困并需紧急疏散。
克里斯蒂安·阿尔贝托·卡巴列罗·查孔是Consettur公交公司的运营总监。过去30年间，该公司每日从热水镇向马丘比丘运送约4500名游客。这段行程仅需20分钟，而唯一替代方案是耗时两小时、艰险陡峭的徒步路线。
他承认，过去数月”当地不同社区居民之间确实存在冲突”。争议焦点在于Consettur的运营牌照将被转授给另一家巴士公司。在这片偏远地区，若不选择翻越安第斯山脉的徒步路线，公共交通是唯一通行方式。
前往马丘比丘的非徒步游客需先乘坐2至3.5小时火车抵达热水镇，再换乘巴士完成最后一段行程。去年9月，当地抗议者因认为招标流程不够透明而愤怒堵塞铁路，迫使秘鲁当局清理轨道并安排专列疏散游客。
多位不愿具名的当地居民透露，抗议者不满Consettur长期垄断利润丰厚的巴士业务，且独家运营权将直接转移至新公司San Antonio de Torontoy。目前外籍游客往返车票24美元，本国居民15美元。
尽管Consettur的牌照已于9月到期，但因法律诉讼，该公司仍在运营，而San Antonio de Torontoy尚未启动服务。这一复杂局面涉及多个地方社区对巴士收益分配的诉求，但卡巴列罗坚称Consettur并非垄断企业。
“企业所有者来自本地社区，30年来持续经营公司。这并非垄断，Consettur是由12家不同企业组成的联合体。”该公司38%的股权由当地区政府持有。而竞争对手San Antonio de Torontoy的基地则设在稍远的乌鲁班巴省。
随着关于巴士的法律纠纷持续发酵，澳大利亚游客安娜莉丝·雅克西奇对前往阿瓜斯卡连特斯的火车票价表示不满。最便宜的往返票价为140美元，豪华一等座则高达2000美元。她在阿瓜斯卡连特斯表示：”我们原以为是一趟直达马丘比丘的火车，还以为后续上山交通费用会全部包含在内，毕竟火车票已经如此昂贵。”
她的旅伴托德·卡兰德补充说，购买马丘比丘门票”对我们而言简直是场噩梦”。他指出由于没有选择昂贵跟团游，购票过程十分困难。马丘比丘标准成人票价为57美元。
阿瓜斯卡连特斯市长埃尔维斯·拉托雷也对门票分配方案不满，他表示大部分收益并未留在当地。”仅10%门票收入留在本地区，其余资金都上交文化部，用于维护秘鲁其他考古遗址和支付人员工资。”他期望更多资金能用于改善本地及周边地区旅游业态，并资助惠及当地居民的建设项目。文化部对此未予置评。
在遍布旅游纪念品摊位的背街小巷里，迪娜·惠尔卡正坐在人行道上售卖玫瑰、番茄和薄荷。她从村庄辗转来此谋生，认为”应该为当地社区争取更多权益”。她补充道：”我们缺乏自来水、医院等基本服务，学校设施也需要改善。”
库斯科大区旅游协会主席卡洛斯·冈萨雷斯提出了一项雄心勃勃的倡议——希望国家统一管控秘鲁所有公共交通。”我们正推动立法修订，让旅游副部长级单位统筹管理全国旅游资源。若不能将秘鲁作为统一旅游目的地来规划，长期竞争力将无从谈起。”
他还计划改变游客在马丘比丘的体验模式，通过增设入口、划分专属区域来分流不同类型的游客。”例如让心灵旅修者在特定区域进行冥想仪式，”冈萨雷斯先生说，”也不要忽略热衷拍摄TikTok和Instagram故事的年轻群体，他们同样需要符合年轻态度的展示空间。”
但他表示，秘鲁不稳定的国家政府使得改革举步维艰。过去六年间，该国已更换了六任总统。”我担任旅游行业领导人已有五年之久，接触过的部长、副部长和国会议员数量多到难以计数。”
回到热水镇，卡巴列罗先生表示乐见康塞图尔公司和多伦多圣安东尼奥公司共同运营往返马丘比丘的巴士线路。”若他们获得最终许可，我们对其参与运营没有异议。我们不会阻挠此事。”
【本文精选自BBC，原文链接：https://www.bbc.com/news/articles/ce8g8wrd61zo】